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比亚迪“突然起火”，安全受拷！9000亿车企巨头怎么了？
你说的没错，每次比亚迪有重磅新车或新技术发布的时候，安全性就会收到【烤问】。现在大家都已经见怪不怪了，那些专注于下三滥手段的竞争对手，显然是没啥威胁的。
比亚迪股价还有上涨空间吗？
比亚迪现在分为新能源，电子产品，云轨交通三大业务板块。
现在新能源汽车全球销量第一，有技术含量，将来会是电动车的天下，这部分业绩看好。
云轨轨道交通，属于大工程，根据目前开通运营测试，还是很成功的。越来越多三四线城市要求比亚迪帮他做，海外也有国家开始接这个业务。这部分没我什么竞争对手，业绩也是看好。
比亚迪的目标，10年后营收过万亿，虽然有点吹牛，但也不一定会不能实现。
总体来说，比亚迪属于新兴行业，未来都是看好的。基本面来分析，属于很不错的企业。但是股价受很多东西影响的，这个不能保证有涨多少。
股市有风险，投资有风险。以上仅分析基本面，不作为投资参考，自己判断。
比亚迪前景如何？新能源上面有什么优势！为何股价长期49左右徘徊？员工待遇怎样？
比亚迪股份公司创立于1995年，由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。以做电池起家的比亚迪谈到造汽车，无非是在扮演一位“门外汉”的角色。正是利用了“自主知识产权”的响亮名号和对秦川汽车的收购行为，使得比亚迪有了相对于其他新手的先发优势。短短一年内，比亚迪汽车的产品线由原来单一的“福莱尔”微型轿车，迅速扩充为包括a级燃油车、c级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品，目前比亚迪是唯一一个有新能源全供应链的厂家，从电池，电机，电控系统，充电系统完全自行开发，优点是可以针对性的调整，做专用匹配，整合资源，但缺点也是显而易见的，内部利益分配矛盾，因为使用量不多造成成本偏高，所以比亚迪的整体利润受到影响，当然他们也意识到这个问题，现在老王正在重新整合，把电池，电控系统独立出来，后面会向外界供货，而且内部考核机制改变，不再是你前段做出来的东西我后段必须用了，而是竞争供应，后段有权选择是用比亚迪内部的供应还是外部供应商的产品，综合比对性价比和质量，或者成本和质量控制会上一个台阶吧。至于股价维持在49元左右，应该说算是市场信心的体现吧，毕竟在国内车企来说，比亚迪的股价和市值都不低，当然你要有巴菲特的眼光几块钱买进现在也发财了，整体来说比亚迪的股价非常稳定的，最疯狂的时候也不过七八十块，现阶段主打新能源汽车，但是毕竟新能源汽车市场还是小众市场，不足以支撑推高股价，而比亚迪的燃油车战略比较失败，动力电池也有追兵，云轨还处于投资阶段，没见到效率，所以短线波动不会太大，当然如果有钱做大长线应该是有前途的。至于员工待遇，比亚迪的高管待遇是上市车企前几位的，普通员工就很普通了，争议最大的是17年刚过年就出台规定员工必须买自己品牌的汽车，然而并没有明文通知，是突然口头通知到每个人，所有的员工必须开自己品牌的汽车，否则有保安登记记录，以后该员工不得升职加薪，而且已经买了外品牌的汽车员工必须卖掉，之后再购买比亚迪的汽车，买了之后要把卖车和买比亚迪车的资料交给人力审核，通过了才能解除黑名单，作为一家千亿市值的上市公司，如此手段虽不违法，太不够光明了点，以致有些年前刚买车的员工损失惨重，怨言也在所难免。另外薪酬机制也很随意，15年校招的本科生签约2500到3500，辛辛苦苦做到17年，大多数也不过加到4000左右的底薪，17年4到10月以效益不好为名停发绩效，然而17年校招却是签约4500的底薪加33个点的绩效，就是17年的应届生一进来比干了几年的老员工工资高的多，所以老员工离职很多，有部门两三年的员工基本上走完了，剩下的都是拖家带口的走不动的，所以工作效率整体下降状态，虽然老王也很恼火，但是大公司病并不是那么容易改变的
比亚迪2012年股价是多少
28.79元，
上市5个交易日，之后下跌，最低17.40元，2011年10月12日，最近最高价32.70元，
2012年4月19日，就是今天今天收盘价28.79元，相对历史高价跌去19.01%，今天日K线跌幅8.17%
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