罗定市铝合金门窗

文章目录：

1、广州黄埔首条有轨电车示范段开通接驳地铁公交，半个钟通市区2、中国铝窗花十大品牌 恒辉窗花智造3、21号线后通段单程43分钟

广州黄埔首条有轨电车示范段开通接驳地铁公交，半个钟通市区

备受期待的黄埔有轨电车1号线示范段（地铁长平站—永和新丰站）提前开通了，长约7公里，共设10站9区间，运营时间为每日6：30-22：00，支持购票、羊城通或扫描所购纸质票的二维码乘车。

7月1日上午10时，黄埔区有轨电车1号线示范段开通试运营暨“黄埔正当红”主题列车首发仪式在岭福车辆段举行，以改善居民交通出行的实际行动献礼“七一”。下午2时，电车在长平站、新丰站双向正式发车，营业时间至当晚10时。

作为黄埔首条有轨电车线路，黄埔区有轨电车1号线(长岭居-萝岗)是该区重点打造的民生工程，也是广东省重点项目，线路全长约14.4公里，全线预计于2020年底开通。该线路串联了永和、长岭居、长平、水西村和新黄埔政文中心片区，弥补了永顺大道沿线城市轨道交通线网的空白，将成为黄埔区一道亮丽的风景线。

7月1日上午10时，黄埔区有轨电车1号线示范段（地铁长平站—永和新丰站）开通试运营。黄埔区有轨电车1号线(长岭居-萝岗)是黄埔首条有轨电车线路，全长约14.4公里，全线预计于2020年底开通。

7月1日上午10时，黄埔区有轨电车1号线示范段（地铁长平站—永和新丰站）开通试运营。

串联社区学校医院

实时接驳地铁公交

“有轨电车集中了公交和地铁的优点。比起乘坐公交，有轨电车行驶更稳，舒适感更强，还可以看到沿途的风景，把日常通勤和观光很好地结合在一起。”当天上午，在黄埔工作的李先生特地赶在1号线示范段试运行首日来尝“头啖汤”。他告诉南都记者，自己刚从岭头东站坐到羌洞站，平均一个站2分钟，坐在车上欣赏沿路蓝天白云绿树成荫，体验感很好。

据了解，此次开通试运营的有轨电车1号线示范段长约7公里，设地铁长平站、羌洞站、长岭居小学站、岭头站、干部健康中心站、岭头东站、贤江西站、贤江公园站、贤江站、新丰路站10站9区间。

有轨电车1号线示范段通勤实用、高效便捷，其中，地铁长平站与地铁21号线接驳，半小时可直通广州市区；站点接驳327、345A、396、330等10条公交线，20分钟沿线直达；同步配套两条便民服务车服务，真正实现“地铁+有轨电车+公交”接驳、便民服务车配套的无缝对接。

有轨电车还可以看到沿途风景。

该线路串联了永和、长岭居、长平、水西村和新黄埔政文中心片区。

“有轨电车1号线示范段有效串联长平村、山塘村、羌洞村、长岭居小学、南方中英文学校等多个社区学校医院，惠及永顺大道沿线10万余人出行。”广州开发区交投集团总经理李雄晖介绍，有轨电车1号线全线预计于2020年底开通，全线运行时间约30分钟。

当前，黄埔区正加快有轨电车线网建设。除了黄埔有轨电车1号线，黄埔有轨电车2号线（香雪站-南岗站）也于2019年8月动工，黄埔有轨电车5号线（玉岩路-旺村站）于2020年5月28日启动项目，预计这两条新线将在2022年、2024年分段通车。届时，黄埔区广州科学城、长岭居、中新广州知识城三大板块，便可通过地铁21号线、有轨电车1号线、2号线、5号线形成“井”字型闭环路网，任意组团直接可实现从出发地到目的地不超过40分钟的目标。

早高峰行车间隔仅9分钟

两条便民服务车专线同步开通

当日14时，有轨电车1号线示范段于地铁长平站、新丰站对向发车。南都记者看到，14时还未到，站台已围满了前来参观和试乘的市民们。

“用2元钱公交车的价格，享受接近地铁的快捷舒适。”不少市民在乘坐完后表示，车厢宽敞，空调制冷效果很好，置身其中非常凉爽，噪音也小，窗外飞驰而过的大货车声音，几乎听不到。

体验乘坐电车的乘客。

车厢内的设计。

据悉，有轨电车1号线示范段开通试运营后，运营时间为6：30-22：00，高峰期（7：00-8：30）行车间隔可压缩至9分钟。与公交地铁一样，站台售票机也支持电子支付、纸币、硬币方式购票乘车；车内同时设置检票机，支持羊城通或扫描所购纸质票的二维码乘车。

对于市民普遍关注的红绿灯问题，现场工作人员解释，有轨1号线地面线（永顺大道段）虽然设有两个红绿灯，但由于施行半专用路权，实际上不用等红绿灯。即通过对交通灯的控制，电车一出站经过斑马线时，就会自动切换成电车绿灯、人行红灯局面。

此外，为解决黄埔区永和街民众的最后一公里交通出行，方便直接换乘有轨电车，有轨电车1号线示范段于当天同步开通两条便民服务车专线。

永和1线起始站点为万科里享家、新丰路口，途经新业路、摇田河大街、花轮一路、布岭路、新安路、永顺大道，可在万科里享家、华峰学校（单边站）、布岭路（单边站）、甘竹村口、新丰路口（有轨电车永和新丰站）乘坐。该线路每10分钟一趟，工作日内6:45-9:00、17:00-19:00都可搭乘。

永和2线起始站点为常春藤（四期）总站、新丰路口，途经新丰路、九岭路、禾岭路、禾丰路、红旗路，可在常春藤（四期）总站、禾岭路（禾丰新村）、常春藤三期、新丰路(布岭村)、新丰路、新丰路口（有轨电车永和新丰站）乘坐。该线路高峰期不大于10分钟一班，平低峰不大于20分钟一班，7:00-22:00都可搭乘。

据广州开发区交投集团介绍，有轨电车1号线示范段开通试运营，能够强化地铁+现代电车系统的轨道交通出行竞争力，更好地提高区内城市公共交通体系的服务质量。

“正当红”列车庆“七一”

30秒内即可完成充电

当天，广州开发区交投集团打造的“黄埔正当红”主题列车也正式首发，向党的99岁生日送上别样祝福。

“黄埔正当红”主题列车正式发车。

“黄埔正当红”主题列车外观。

南都记者现场看到，“黄埔正当红”主题列车特色鲜明，外观以红色定调，既突出黄埔特有的红色文化底蕴，又能展现有轨电车的澎湃发展动力；车身点缀香雪梅花，选取代表红色革命历史和现代变革发展的场景故事和建筑符号作为主要元素。内饰通过“燃启红色激情，弘扬爱国主义——黄埔军校”“赤胆忠诚的红色力量——东江纵队”“敢为人先的红色革命精神——改革开放”“黄埔正当红”4个篇章，着力烘托黄埔以加速度走向未来，全力打造大湾区高质量发展引擎的氛围。“黄埔正当红”主题首发列车作为立体展现黄埔魅力的载体，将成为黄埔一道亮丽的移动风景线。

据了解，有轨电车1号线电客车全长37米，四辆编组，整列车额定载员280人，最大载员360人，座席50人。车身使用铝合金轻量化设计，采用车载超级电容储能元件供电，利用智能交通系统控制通行。

与传统供电方式相比，有轨电客车采用了混合充放电自动控制技术：利用超级电容提高供电的稳定性，实现车站快充快放；利用钛酸锂电池提升增程的可靠性，保证运营续航能力。

不仅如此，列车进站后，利用乘客上下车时间30秒内即可完成充电；制动时，将回收80%以上的制动能量形成超级电容储能，实现绿色高效循环利用。

此外，有轨电车1号线大部分利用道路中间绿化带升级改造，沿现有道路中间敷设，占用9米道宽，轨行区与市政道路中间设置花卉绿植作为隔离防护，既安全又美观。在项目建设的同时，同步拓宽两侧的市政道路和人行道，不影响既有社会车辆的通行能力。

一号楼工作室出品

采写：南都记者 莫郅骅通讯员 张惠 钟飞兴 徐洁芹

摄影：南都记者 马强

中国铝窗花十大品牌 恒辉窗花智造

恒辉窗花(深圳市恒辉窗饰制品有限公司)始创于1995年，二十几年的传统品牌，在中国铝窗花十大品牌中处于遥遥领先的地位，全赖于优秀的技术团队，独特的花型设计，超强的市场运作能力以及完善的管理服务体系，目前销售服务网点达2000余家，深受广大消费者的好评。

铝窗花的技术是从香港传过来的，所以也有人称其为港式铝窗花。港式铝窗花是由传统的铁制和不锈钢防盗网发展而来的，在继承了铁制和不锈钢基本优点的基础上，添加了精美的窗花花纹，实现了升级。1995年，恒辉窗花第一间店正式开业，落户于深圳东部小镇莲塘。2002年春，恒辉窗花试点工厂成立，同年恒辉参与并完成了深圳龙华富士康宿舍纱窗建设工作，这于恒辉窗花而言，是一个品牌成长期开始的标志。2003年恒辉协同华加日公司开发出第一款内凹回卷纱窗。2005年恒辉开发的内凹式纱窗及窗户护栏被招商地产指定标准配置，从而大规模采用，正是恒辉窗花团队的精湛技术使他们成功转型升级，不再是单一的营销模式。

恒辉窗花品牌因此上升到了成熟期，一时风头无两。2006年恒辉窗花正式成立，标志着企业从此走向颠覆性的改变。2009年恒辉罗岗工厂成立，恒辉整体搬迁到罗岗新厂。开始采取市场渗透战略，逐步扩张市场，以吸引大量客户，提高市场占有率。2012年恒辉拥有行业最先进的窗花制造设备及一大批丰富制造技术人才，未来的恒辉立志成为中国防护防盗窗行业第一产品。引进国际先进生产压铸设备，采用优质铝锭原料的铝合金压铸事业部，采用先进数控自动化生产设备及生产工艺流程生产制造，不断向市场推出优质型材产品的铝型材事业部，拥有国际最为先进设备研发技术，为用户设计制造优良产品提供保障的机械设备事业部，以及在窗花领域拥有16年制造和研发经验的纱窗？窗花事业部，都是恒辉窗花成为防护窗花行业领军品牌强有力的后盾。

到了2014年，恒辉窗花佛山分公司成立，恒辉佛山里水生产基地第一车间试产成功。2015年恒辉佛山里水铝型厂试产成功。2016年恒辉佛山里水铝型材车间正式投产。有了多年开发、生产、销售和服务经验的恒辉窗花，佛山分公司的成立可以说是顺势而为。

目前，恒辉窗花是一家国际现代化窗花定制企业，专业制造与销售防护窗、防护栏、纱门纱窗等一系列产品，多年的不懈努力，使得深圳、佛山两大公司均雄踞行业前锋。当年立志要成为铝合金窗饰制品第一品牌的恒辉企业，如今已经成为中国铝窗花十大品牌，带领着铝窗花行业跟上一层楼。

编辑：鼎城

21号线后通段单程43分钟

乘客只需向购票机说出目的地车站和购票的数量就能方便地买到票。

广州日报讯 （全媒体记者李天研）21号线全线开通进入倒计时，行车用时、首末班车等营运信息率先公布。即将通车的后通段（员村-镇龙西）运行时间为43分钟，21号线全程（增城广场-员村）约68分钟。值得注意的是，21号线为快慢车设计，68分钟仅为站站停的普通车时间，快车可以缩短多少时间？广州地铁表示今天正式公布。

快了：

126分钟变21分钟

根据广州地铁APP最近更新的资讯，21号线后通段（员村-镇龙西）运行需时43分钟，比目前APP推荐的最佳线路用时（124分钟）缩短81分钟。21号线全程用时在68-69分钟，增城广场往员村为68分钟，反方向则为69分钟。

21号线全线通车后，原本要多次换乘的路程现在可以直达，用时随之减少。比如镇龙西至苏元，现在要126分钟，全线通车后仅需21分钟，连原来的零头都不到；苏元至黄村，将由现在的74分钟缩短至18分钟。

还能更快：

快车只停重要站点

21号线车站为快慢车设计，和14号线一样，目的是拉近外围城区和市中心的距离，实现60分钟内互达。目前增城广场到员村68分钟的时间显然未达标，这只是站站停的普通车用时，快车中途只停部分重要站点，其余车站不停站通过，达到一小时跑完全程的目标。

至于快车停哪些车站、会缩短多少时间？地铁方面表示，今天将带记者到现场体验，届时会详细介绍。根据14号线的经验，快车比普通车快10分钟左右。

营运时间：

员村尾班车22:50

21号线的首末班车时间也一并公布。员村站头班车6:00，尾班车22:50，增城广场站头班车6:00，尾班车22:35。大致处于中间的换乘站苏元，往员村的尾班车是23:19，往增城广场的尾班车是23:13，在萝岗看完演唱会的乘客，只要在23点前进入地铁站，基本可以搭上地铁。

21号线将全线开通 市民“打卡”可去哪些车站？

在天河智慧城站 动动嘴皮就能买票

文、图/广州日报全媒体记者李天研 通讯员莫鑫宇、陈虎辉、廖云娜

地铁21号线（员村-镇龙西）即将建成开通，有哪些车站值得打卡？喜欢“绿色”的乘客，可以到金坑站，热衷AI（人工智能）的市民，可以到天河智慧城站。

记者昨天从广州地铁获悉，金坑站被省住建厅授予“三星级绿色建筑设计标识证书”，成为国内地铁首个获此证书的车站。天河智慧城站是广州仅有的两个智慧地铁示范车站之一，说两句话就能买票、列车未进站就知挤不挤……一系列人工智能技术率先在此应用。

金坑：每年节约350万元

金坑站位于黄埔区，为地上车站。车站采用了雨水综合利用系统、海绵生态设施、节能设计、太阳能光伏发电、高效制冷空调、高效节能设备、节水灌溉、二氧化碳浓度和室内污染物监测系统、节水器具、可再循环材料利用等技术。作为“绿建三星”车站，金坑站大大提升后期的运维效能，据初步估算每年可节约运行费用约350万元。

1.超1/3是绿地面积

金坑站总用地面积15680平方米，超1/3是绿地面积，绿地率为36.95%，可有效缓解场地热岛效应。车站采用玻璃幕墙设计，幕墙可见光反射比控制在0.2以内，不对周边建筑产生光污染。同时，景观照明注意控制影响行人、机动车的干扰光，控制灯光对动植物生存和生长的影响。

2.钢材玻璃皆可循环

建设中，车站全部采用高强度钢筋（三级以上钢筋），并采用可再循环材料，包括钢材、铝合金型材、玻璃，建筑材料等。可再循环材料重量为3861吨，占所用建筑材料总重量的10.39%。

3.实现雨水循环利用

车站的雨水收集系统将收集屋面雨水，雨水经管道收集后排至室外雨水管道，经室外初期雨水弃流井完成初期雨水弃流后，进入雨水蓄水池。车站收集的非传统水源量可满足绿化灌溉、道路广场冲洗、冲厕等用水。

天河智慧城：人工智能“试验田”

天河智慧城站是地下站，也是广州两个智慧地铁示范车站之一。记者9月探营时，该站还有刷脸过闸、安检票务一体化的智能闸机，由于其他车站条件还不具备，目前这两项功能并没有上线，但车站还是有许多人工智能技术值得体验。

1.说一句话就能买票

乘客只需向购票机说出目的地车站、购票的数量（比如“广州东站、两张”），即可马上跳转到支付页面。“以往买票，乘客需要从线网图中选取目的地，随着地铁线网扩大，位置感不强、对线网不熟悉的乘客需要花不少时间寻找，语音购票机大大节省了乘客的时间。”技术提供方佳都科技相关负责人表示，“目前只能识别普通话，接下来会逐步完善。”

2.乘客发问机器秒回

乘客面对智能咨询终端，说出要了解的信息，比如“车站A口有什么”，屏幕随即显示“高唐路”。值得注意的是，乘客要站在智能咨询终端前的C位（中间位置）才行，机器专门设置了定点收音，以免被现场嘈杂的声音干扰。

3.显示车厢客流密度

在月台等车的时候，记得抬头看看屏蔽门上方的智能信息屏，它不仅显示等车时间、入站列车是快车还是普通车，还能告诉乘客车厢的客流密度，让乘客选择合适的车厢去等车。

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