铝合金门窗关门声音响大怎么回事

文章目录：

1、巧妙使用隔音材料，铝合金门窗也能防噪音污染2、德系车关门声音更好，如果不是用料更好，那是什么原因？3、铝合金门窗抗风压性能

巧妙使用隔音材料，铝合金门窗也能防噪音污染

近日，不少网友提问，家居装修如何降低城市的噪音污染？现在选择一些有效的隔音门窗材料来“武装自己的房子”已经成为很多居民关心的问题。

鑫盛源门窗

隔音材料的种类

现在市场上的隔音材料大致有三种：中空玻璃由两层或多层玻璃构成，四周用高强度气密性好的复合黏剂将两片或多片玻璃与铝合金框或橡皮条黏合，密封玻璃之间留出空间，充入氩气，也就是惰性气体以获取优良的隔热隔音性能。由于玻璃间内封存的空气或气体传热性能差，因而产生优越的隔音效果。

夹层玻璃是指在两片或多片玻璃之间夹上PVB中间膜。PVB中间膜能减少穿透玻璃的噪音数量，降低噪音分贝，达到隔音效果。例如用SAflexPVB塑料中间膜制成的夹层玻璃能有效地阻隔常见的1000～2000赫兹的吻合噪声。

吸音装饰板是新型建材，具有优异的吸音性能并有阻燃防火作用。一般都备有多种颜色及图案装饰布可供选择，有些产品还可根据设计要求加工成各种形状吸音体。

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铝合金门窗的特点

铝合金门窗的隔音性能取决于两片窗之间以及窗与窗框之间的密合度，而推开窗则是取决于其关闭后窗与框的密合度，铝合金门窗一般采用三元乙丙胶条密封，与普通铝合金窗的‘硬碰硬’不同，隔音效果较明显。”

鑫盛源门窗的款式种类繁多，除了传统的内外平开、推拉式和折叠式以外，还有内平开上悬门窗、推拉上悬门窗、推拉下悬门窗等款式。现市面上常见的铝合金门窗颜色多以瓷泳黑为主，但也出现了彩色型材。

铝合金门窗的密封性能好，保证了隔音效果，但同时也带来空气流通不足的弱点。市场上针对该情况，现已开发了在关闭窗户时使用的通风器，既不影响隔音，又保证了室内外空气的交换。通风器可安装在窗与窗线之间，不占地方。

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一般人认为铝合金门窗的隔音效果不好，但其实新型铝合金门窗在密封隔音性能方面已作出了较大的改善。窗的隔声性能主要在于占面积80%左右的玻璃的隔声效果，其次在于门窗的密封性能。

现在市面上有些铝合金门窗产品，采用了不同的玻璃组合结构，增强了隔音效果。在门窗结构气密性方面，优质胶条、塑料封口配件的使用，也在很大程度上解决了铝合金门窗密封性能差的问题。

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噪音超过50分贝影响睡眠和休息

噪音的强度可用声级表示，单位为分贝（dB）。噪音级在30～40分贝是比较安静正常的环境；超过50分贝就会影响睡眠和休息；70分贝以上干扰谈话，造成心烦意乱，精神不集中；长期工作或生活在90分贝以上的噪音环境，会严重影响听力和导致心脏血管等其他疾病的发生。

噪声对人体最直接的危害是听力损伤。人们在进入强噪声环境时，暴露一段时间，会感到双耳难受，甚至会出现头痛等感觉。噪声会使劳动生产率降低10%～50%，随着噪声的增加，差错率上升。导致人反应迟钝，容易疲劳，工作效率下降，差错率上升。噪声能诱发多种疾病。由于噪声的作用，会产生头痛、脑胀、耳鸣、失眠、全身疲乏无力以及记忆力减退等神经衰弱症状。

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同时，噪音还会产生心理效应，在高频率的噪音下，一般人都有焦躁不安，容易激动的情况。长期生活在高噪音的环境中，容易使人感到烦躁、萎靡不振，影响工作效率。选择一扇好的铝合金门窗可以带来一个健康舒适的生活环境，同时还能提供节能、安全的作用。

德系车关门声音更好，如果不是用料更好，那是什么原因？

大家好！我是大虎悠。今天是“五一劳动节”，我谨代表我自己（因为我代表不了任何人）祝所有劳动人民节日快乐！愿大家生活幸福，开心，事事顺意！

我们在很多汽车测评和试车节目中，都能听到一些“老资格”的汽车媒体人，对车辆做静态观察的时候，会听听看关门声，然后根据听到的结果，去描述“XX车关门声音沉闷，有厚重感，XX车关门声听起来很轻薄”……

甚至还有不少媒体坚持认为德系车的关门声音更好听。之后是日系，然后是韩系，最后是自主……然而他们得出的结论或者说法往往不外乎那么几点：铰链、限位器的用料有差别；车门钢板材质不同；阻尼/吸音技术有差距……

那么“主流媒体”们的这些看似很有道理的说法，真相如何？是否站得住脚？今天较真的虎哥就带领大家一起来逐项的剖析，看看媒体们都有哪些地方完全说错了。

谎言一：不同的车门铰链，

不同的车门限位器，

会导致关门声的不同。

首先车门铰链也好，限位器也罢，他们只是车门运动的“约束件”。比如车门铰链和你家里大门的铰链本质上没有任何区别！如果铰链缺油，那么您听到的声音应该是“吱吱”的摩擦声（这声音和“关门声”没半毛钱关系），我们只需要往铰链里加一点润滑油就能瞬间搞定。

而限位器只是用来限制车门的最大开度的（简单来说就是：车门开到一定的程度后，就被拉住了，无法开更大了。）网上不少汽车媒体整天没事干，分析什么“德系转轴式限位器”和日韩系“拉杆限位器”孰优孰劣，其实本质上来说无论什么限位器和JEEP牧马人的“车门限位拉绳”没任何区别！

谎言二：高档车用高强度钢板做车门，

而且更厚实，所以关门声更好听。

事实上如今的汽车在骨架结构方面不断提升高强度钢、超高强度钢的使用量。然而车门板材作为车壳造型的一部分，它仅仅是外观件，无非只是造型需要而已。因此对强度并无要求（车门的框架、门内防撞钢梁才是货真价实的高强度材料）。

无论再怎么高档的车，车门板材也不过就是低碳钢，最多就是铝板。而且实话说如今的汽车甭管是高档低档，门板的材料厚度一般都在0.8~1毫米范围，并不会因为车子档次高就用厚的板材。由此可证：门板厚度、材质都与关门声无关！

谎言三：高档车在车门阻尼

和吸音方面更讲究，

所以关门声音好听

我们还记得小时候，学校音乐教师里都有的铜锣吧？一手提起铜锣，另一手拿个棒槌一敲就DUANG一声，很响亮，响半天。你从活动室里找来一大堆橡皮泥，把橡皮泥抹在铜锣背面（越厚越好），然后同样敲击，奇怪的事情发生了：铜锣竟然敲不响了！这又是啥原理呢？

很简单，这就是物理中的“阻尼原理”。简单来说就是利用一些特定的材料来吸收振动。通常越软、比重越大的材料，振动阻尼越大（比如橡皮泥）。事实上阻尼原理是很有用的。比如为了防止音箱外壳共振，而在音箱内部涂抹上厚厚的软质沥青（如著名的“美之声监听1号”）来改善音质。

在汽车行业里也是如此：通常在车门板的背面，贴着很多“狗皮膏药”，那是厚度2.5~4毫米的沥青“止振板”。当然除了“阻尼”我们还需要“吸音”：车门塑料内饰板背后的那一大团一大团的吸音棉就是用来吸音的，主要作用是“将外界通过车门传入车内的噪音吸收掉”。

事实上同品牌不同档次和级别的车，拆开车门后大家的眼睛也许都会“掉出来”：车门“止振板”张贴的位置、厚度、面积，吸音棉的用量、材质以及用来防止门板抖动的加强筋几乎都差不多。

并不存在说高档的车门在内部阻尼和吸音材料方面就比相对差一些的车高明到哪里去。因此高档车会在车门内部的阻尼和吸音结构上更用心的说法，您是不用去相信了，根本不存在的……

真相一：车门密封结构的不同

导致不同关门声

车门密封条的作用除了是用来提供车门与门框之间的密封之外，还起到一项更为重要的作用：关门瞬间用来缓冲。因此密封条设计的好坏到是真的直接关系到车门关门声是否好听！通常密封条越厚，密封层数越多的，那么自然关门瞬间能起到的缓冲效果就越好。声音自然也就更“沉闷”了。

那么不同档次的车型，在密封条方面是否会存在区别呢？事实上大多数同品牌的中档、低档车型在车门密封条的设计手法上差异并不会太大。然而在中高端、高档车型中确实往往会使用密封层数更多的设计。但如今汽车往高速化发展，越来越多的中低档轿车也都使用了三层密封，而且这一趋势覆盖德系、日韩系、自主。因此高端车的这一优势相对不大了。

真相二：车身“泄压孔”是“调音法宝”

如果汽车的车门密封性能足够好，同时车内空间的密封性足够好，那么不好意思：这样的车，车门可能都会很难关上！或者需要很大的力道才关的上！这是因为关门瞬间会导致车内压力增高，反过来把车门“顶死”。

因此为了顺利关门，任何汽车都会在后备箱位置暗藏了一个“泄压窗”。如此一来关门瞬间导致车内压力增高，就更够“化解”了。当然“泄压窗”的存在也是为了保证汽车空调的正常运行（外循环模式下，空调不断吸入车外新鲜空气，因此车内空气需要一个“出口”排出去）

然而你不知道的是：这个“泄压口”本身就是汽车设计师用来“调音”的工具。改变“泄压口”的设计，就能改变车辆关门瞬间的声音和质感。比如：将“泄压口”做小，让排气效果变差，于是关门瞬间车门气压突然增高的“那一下”就会更明显些。

反过来说“泄压口”如果太大，排气效果太好了，那车门关门瞬间，车门压力还没来得及升高就已经被泻掉了，关门的声音也就不太会好听了。——某些德系车在关门瞬间，你能感觉到耳膜瞬间“闷”了一下，现在知道是怎么回事了吧？奔驰连续4代车，车门材质从钢材变成了铝合金，关门声都能做到丝毫不变，靠的是啥？——调音！

铝合金门窗抗风压性能

1. 定义：铝合金门窗在正常关闭状态时，在风压作用下不发生损坏和五金件松动，开启困难等功能障碍的能力。

2. 主要影响因素：窗型设计，型材质量，五金配件安装及质量，组装质量等

3. 国标要求：抗风压性能分级应符合GB/T31433的规定，在性能分级指标值P3的作用下，主要受力杆件面法线挠度应符合下表的规定，且不应出现使用功能障碍，在1.5P3的作用下不应出现危及人身安全的损坏。在性能分级指标值P3的作用下，玻璃面板的扰度允许值为其短边边长的1/60，在1.5P3的作用下玻璃表面不应发生破坏。

4.抗风压性能分级：

隔热隔音门窗

铝合金门窗

隔音降噪门窗

高端门窗