波音公司制造民航客机的政治原因波音公司成功的原因

大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于波音公司制造民航客机的政治原因，波音公司成功的原因这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

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客机可以改装成轰炸机吗？为何中国停飞波音737？这对波音公司有何影响？国内航空公司是怎么决定买波音还是空客的飞机的？911事件的起始原因客机可以改装成轰炸机吗？理论上当然可以，但是实际上基本不会发生。

首先，不管是任何工业产品，民用建造标准比军用标准要低很多，民用航空讲究的是高效实用，军用讲究实战效果和抗打击能力，特别是现代轰炸机，机体内部结构复杂，光在设计上就采用不一样的标准。要把一家客机改装成现代轰炸机，那基本上就等于重新制造一架轰炸机，甚至比重新造一架更加麻烦。

轰炸机的内部结构比客机复杂太多

但是从另一个角度看，如果是改装成其他执行单一任务的军用产品，那用客机改装的情况还是非常多的。比如美国用波音707的机体改装成了E-3“望楼”预警飞机；用波音737机体改装而成的P-8反潜巡逻机；空客用A330客机改造的空中加油机等等。

E-3预警机

P-8反潜机

空客A330MRTT空中加油机

尽管客机改成轰炸机的情况不多，但是用轰炸机改成客机的情况却有很多，比如俄罗斯（前苏联）的航空工业就尤为热衷此事。

最近俄罗斯试飞了最新生产的图-160M2型战略轰炸机，普京在观看后就对航空工业人员说到，能否将此型轰炸机改为客机。工作人员回答道已经进入了日程。据说很多中东土豪已经看上了这款飞机，十分想要将此型飞机作为他们的公务飞机。

其实早在苏联时代，他们就做过将轰炸机改为客机的事。比如用图-95轰炸机改装而来的图-114客机，还有用图-16轰炸机改装而来的图-104客机。但是就像上面提到的，毕竟轰炸机和客机的设计要求差太多。图-104和图-114都是苏联急于赶超欧美民用客机现状的产物，产品很不成熟，甚至出过多次重大的事故。这两款机型慢慢的就被放弃了。

图-114客机

图-104客机

虽然之后苏联还提出过要用图-22M3改装成超音速客机的方案，但是最终没有上马。可见这些看似容易的事实际上并没有什么实践的必要。

为何中国停飞波音737？这对波音公司有何影响？且不说政治考量，中国暂时停飞波音737，是因为波音737存在安全隐患，直接原因是日前埃塞俄比亚航空公司一架波音737-8型客机从首都亚的斯亚贝巴起飞后不久坠毁。

据报道，涉事航班ET3023月10日上午8时38分从亚的斯亚贝巴的巴博莱机场起飞，6分钟后失去联络，在亚的斯亚贝巴东南方向约45千米的比绍夫图附近坠毁。坠毁现场的图片显示，地面被飞机砸出一个大坑，飞机已经完全解体。机上搭乘149名乘客和8名机组成员，全部遇难，其中包括8名中国乘客。

这也是近5个月来第二架波音737MAX客机坠毁。去年10月29日，印尼狮航波音737-8型客机发生坠机事故。波音737这两次事故具有一定的相似性，都发生在起飞阶段。

由此，中国民航局在官网上发表声明说，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，民航局要求国内航班2019年3月11日18时前暂停波音737-8型客机的商业运行，与此同时，民航局将联络美国联邦航空局和波音公司，在获得安全飞行确认后再发出恢复使用的通知。

据悉，当天，中国民航按照国际民航公约附件，已经派出两人小组启程参与调查。同时，也致函FAA（美国联邦航空管理局）和波音公司，希望他们尽快在重新确认后给我们回答。

此次空难事件对波音的影响是显而易见的。如果其安全问题受到持续质疑，其在国际市场的信誉将遭受打击。受波音737空难事故影响，3月11日波音公司在美股开盘重挫超过11%，拖累道琼工业指数连续第6天下跌。美股开盘5分钟，波音股价大跌11.7%，来到373.23美元，创下2001年9月以来最大单日跌幅。衣索比亚航空一架波音新型737MAX8班机失事，拖累波音股价重挫。嘉信理财集团（CharlesSchwab）副总裁佛瑞德里克（RandyFrederick）告诉路透社："波音无疑将成为今天道琼指数的焦点，因为它占的权重大，不过，我不认为这会扩及至其他类股，除了航空股以外。"

一名美国官员对路透社说，美国目前不打算发出类似的停飞令，因为这款飞机在美国的飞行记录极佳，而且埃塞俄比亚航班失事的原因目前尚未查明。星期天坠机事件中的罹难者包括8名美国人。

美国联邦航空局FAA在一份声明中称正在密切关注埃塞俄比亚航空公司302号航班坠机事件的发展，目前正联络美国国务院，并计划与国家运输安全监管部门的官员们一道协助埃塞尔比亚当局对事件展开调查。

波音公司发表声明说：“波音公司获悉埃塞俄比亚航空公司302号航班波音737Max8型飞机上的乘客和机组人员去世的消息，并深感悲伤。”声明说，波音公司一个技术小组正前往坠机地点提供技术支持。

波音公司在声明中称，安全是工作的重中之重，波音公司正采取各种措施来全面了解此次事故的各个方面，与调查团队和所有相关监管机构密切合作。波音公司强调，埃塞俄比亚航班空难的调查目前尚处于早期阶段，但此刻基于可以获得的信息，波音公司沒有任何依据来向用户发布新的通告。

国内航空公司是怎么决定买波音还是空客的飞机的？这个问题涉及到民航公司的机队运营、航线布局和飞机订购周期的情况，老鹰航空来回答一下吧：

1、航空公司自己的定位；

国内航空公司大致上可以分成三类不同级别：

第一类、大型航空公司，比如国东南海四大航，机队规模一般在200架以上，不仅经营国内航线，还经营周边国家的国际航线，以及远程洲际航线；

第二类、中型的地区性航空公司，比如川航、厦航、吉祥等，一般机队规模在100-200架之间，以经营国内航线为主，少量兼顾周边中短程国际航线和远程航线；

第三类、小型地区性航空公司，机队规模普遍都是在100架以下，甚至50架以下，一般以经营国内干线运输和支线航线为主，不太涉及国际航线。

自身的商业定位就决定了航空公司机队的规模和机型选择，比如经营中美国际航线的航空公司，一般首选波音777和波音787，而更大体量的波音747和空客A380就不太考虑。如果是经营支线航线业务的，比如华夏航空，一般首选的就是ERJ或者CRJ系列的支线客机，而不是选择波音或者空客产品；还有就是一些航空公司需要承担一些上级交付的任务，比如国航，因为是载旗航空公司，常常需要执飞专机任务，因此必须采购波音747客机。

2、航空公司机队现有配置情况；

航空公司机队需要尽量保持统一性，这样有利于整体的机组调度和维修保养。比如厦门航空就是清一色的波音机队，川航则是清一色的空客机队。

只有那种大型航空公司，比如国航、东航，才可能混搭的配置模式。

3、机型交付期和成本开支；

同一量级的飞机，空客一般比波音飞机便宜20%，交付期一般都是12个月-18个月之间，因此现金流偏弱的航空公司一般选择空客飞机，经济实力更差的小航空公司或者刚刚成立的航空公司一般会选择租赁飞机的方式，从国内的金融租赁公司直接租赁相关的机型就可以了，年租赁费用一般是新机价格的4.5%左右。

所以，国内航空公司采购新机型的时候，还是要根据自身公司的运营情况和机队情况合理选择相应的飞机产品。

——问题就回答到这里了——

对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

911事件的起始原因1：911事件，是基地组织对于美国人的一次强力报复，正是基地组织人（本，拉登）。2：因为（本拉登）本是沙特富商，沙特和美国关系一直佷好。由于苏联入侵阿畗汗，就召集一些和他有共同想法的人前往阿富汗接受训练，刚开始是想帮助穆斯林阵营林里阿畗汗，对抗苏联，直到苏联撒退。后来美国人和基地组织关系发生变化，美国人不停在中东局势搅事，本拉登厌恶美国人这种行为，就把基地组织目标转移到美国人身上，导致911事件发生。

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ross

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